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大众ID.BUZZ可能连自己也没有想到，最大的竞争对手居然是PV5。大众ID.BUZZ不用我多说了，是一款很经典的车型，它有很复古的设计，复刻了大众T1车厢，但是却是一款纯电动汽车。在欧洲有很高的人气！主打家庭使用。
而起亚PV5，从设计理念上与大众ID.BUZZ非常相似，但是却侧重商用灵活性。但是这两款车都在欧洲上市，依然存在很大的竞争关系！
图注：大众 “ID. Buzz”
图注：起亚PV5
起亚推出的PV5 与大众的ID. Buzz，尽管外形相似，设计理念趋同，但是在市场上走出了截然不同的道路。PV5 是以商业用途为前提、以模块化平台为核心的实用型车辆，而 ID. Buzz 则是一款以乘坐体验和情感为核心设计的家庭MPV。不过PV5也有乘用版本，两者存在一定的竞争关系。
起亚最近公开了PV5 所应用的技术，正式启动了基于电动汽车的 PBV 市场攻略。大众则从去年起就以欧洲为中心推出 ID. Buzz，在电动小型MPV市场不断提升存在感。两款车外形相似，但在开发目的、核心技术和目标客户群体上却呈现出明显的分化。
PV5 基于起亚开发的电动汽车专用平台 E-GMP.S 打造，车身全长 4695mm，轴距 2995mm，采用前轮驱动结构。最大输出功率 120kW（约 163 马力），电池容量 71.2kWh，综合续航里程为 358-377km。
与之相对，大众 ID. Buzz 长轴距版基于 MEB 平台打造，车身全长 4962mm，轴距 3300mm，标配后轮驱动结构。最大输出功率方面，后驱版为 282 马力，四驱版可达 335 马力，电池容量 86kWh，WLTP 标准下续航里程为 423-475km。
在乘坐体验方面，两款车的差异也十分明显。ID. Buzz 配备了达到高级轿车水准的多连杆后悬架、哈曼卡顿音响以及电动滑动门等，其配置最适合满足休闲和家庭出行需求。
相比之下，PV5 采用扭力梁后悬架和长椅式第二排座椅等更接近商用车的结构设计。通过附加齿轮（Add Gear）式的可拆卸配件平台，能够根据快递、物流、轮椅升降等不同工作场景进行灵活改装。
最重要的差异在于实用性。ID. Buzz 以 5-7 座布局和宽敞的装载空间为基础，重点聚焦多人出行；而 PV5 则采用了适应多种商业场景的模块化设计。起亚凭借灵活车身系统和 “轻松切换（Easy Swap）” 技术，实现了在同一平台上可扩展为露营车、餐车、货运面包车、多用途乘用车等多种目的型车辆。
在移动出行的应用可能性上，PV5 展现出更丰富的扩展性。起亚正计划将基于 PV5 的车型进一步改造为物流末端配送车、自动驾驶机器人出租车、露营车等。目前已公开包括高顶版、紧凑型车身、轮椅专用车（WAV）在内的共 7 种车型阵容，未来还将扩展至 PV7、PV9 以及超小型 PBV 车型 PV1。
ID. Buzz 目前尚未确定在中国上市，主要在欧洲和北美市场销售。但是起亚 PV5 在价格竞争力方面占据优势。
不过在情感体验、乘坐舒适度和高端配置方面，ID. Buzz 更具优势。大众为 ID. Buzz 同时配备了基于海洋废弃物的再生纤维（SEAQUAL）、12 英寸显示屏、IQ.DRIVE 驾驶辅助系统、即插即充功能等，兼顾环保性与尖端功能。
起亚将 PBV 战略的核心放在欧洲市场。起亚的目标到 2030 年全球 PBV 销量达到 25 万辆，其中计划在欧洲销售 13.3 万辆。欧洲市场碳排放 regulations 严格，且各城市设有大量零排放区，是 PBV 专用车辆的最大主战场。
当前电动商用车和小型面包车市场正面临欧洲及中国品牌的猛烈攻势。雷诺已构建起 “Kangoo Z.E.” 和 “Master E-Tech” 等电动面包车产品线，其车身可改装为货运皮卡或客运车型；标致 “E- Partner”、雪铁龙 “E- Berlingo” 也被视为与 PV5 尺寸和用途相近的竞争车型。
中国企业也以北京汽车、上海汽车、五菱等为核心，推出售价低廉的小型电动MPV，凭借价格竞争力积极开拓欧洲市场。
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